本文来源：时代财经 作者：贺晴 张照
4月10日，中国汽车工业协会发布最新一期汽车工业产销情况。今年一季度，汽车产销分别完成703.9万辆和704.8万辆，同比分别下降6.9%和5.6%。其中，汽车国内销量482.3万辆，同比下降20.3%。同期，乘用车国内销量401.3万辆，同比下降23.4%。
对于乘用车市场一季度销量下滑原因，乘联分会认为，由于市场因素与财税政策调整影响较复杂，近几年年度销量“前低后高”特征较明显，受春节较晚因素等干扰，2026年一季度的国内零售下降属于财税政策适应期与春节前后市场恢复期叠加的影响。
3月，国内车市销量环比已经迎来显著反弹，逐渐走出春节淡季的影响，汽车产销分别完成291.7万辆和289.9万辆，环比分别增长74.4%和60.6%；汽车国内销量完成202.4万辆，环比增长78.6%。
此外，汽车出口维持高增长。今年一季度，汽车出口222.6万辆，同比增长56.7%。新能源汽车与传统燃料汽车出口均实现正增长。今年一季度，新能源汽车出口95.4万辆，同比增长1.2倍；传统燃料汽车出口127.1万辆，同比增长29.9%。
从车企来看，今年一季度头部车企销量排名竞争激烈。根据车企官方披露的数据，上汽集团累计实现批售97.3万辆，同比增长3%。去年一季度销冠比亚迪一度卖出100万辆汽车，同比增长59.81%；但今年吉利汽车一季度累计销量709358辆，比亚迪则为700463辆，前者比后者多卖8895辆。
出口成最大看点
从中汽协披露的数据来看，今年第一季度汽车国内销量482.3万辆，同比下降20.3%。同期，乘用车国内销量401.3万辆，同比下降23.4%。
其中，新能源汽车销量下降幅度高于大盘。今年一季度，新能源汽车国内销量200.6万辆，同比下降23.8%。其中，新能源乘用车国内销量182.2万辆，同比下降26.7%。
乘联分会秘书长崔东树指出，自2014年9月开始实施的新能源车购置税免税政策且在2025年12月底正式退出后，2026年新能源车市场处于税收补贴调整期。今年一季度的车市新品数量仅有18款，明显低于2024年一季度的33款和2025年一季度的28款，全新品的增量贡献度下降，在市场充分竞争的现状下逐步过渡到年款改款更新。
尽管一季度车市大盘和新能源汽车增长承压，但3月，汽车产销环比大幅回升，同比略有下降，但相较前两个月有所好转。3月，汽车产销分别完成291.7万辆和289.9万辆，环比分别增长74.4%和60.6%。
中汽协指出，国内市场受政策切换调整、需求前置释放、同期高基数等因素影响，表现相对低迷，同比呈现两位数下滑；汽车出口高速增长，尽管面临外部不确定性挑战，依然表现出较强韧性，中国品牌竞争力持续提升。
汽车出口成为当季车市最大看点。今年一季度，汽车出口222.6万辆，同比增长56.7%；乘用车出口192.1万辆，同比增长63%。
新能源汽车出口增速亮眼，1-3月，新能源汽车出口95.4万辆，同比增长1.2倍。其中，新能源乘用车出口93.5万辆，同比增长1.2倍。
此外，传统燃料汽车1-3月出口127.1万辆，同比增长29.9%。
崔东树认为，3月乘用车厂家燃油车与新能源车出口量均创出历年各月的新高，充分表明中国汽车产业在全球市场的竞争力不断提升，海外需求持续旺盛。
1-3月，整车出口前十企业中，奇瑞出口超39万辆，同比增长54%，占出口总量的17.6%。比亚迪出口销量位列第二，一季度出口量达32万辆。
头部车企竞争激烈
车市大盘在3月回暖的同时，多家车企官方也披露了3月销量，并实现销量正增长，头部阵营的座次之争愈发胶着。
根据上汽集团官方，其3月份实现整车销售37.6万辆，1-3月累计实现批售97.3万辆，同比增长3%。一季度，上汽集团自主品牌销量实现65.7万辆，同比增长9.3%；新能源汽车销售27万辆。
自主品牌比亚迪、吉利汽车竞争看点十足。今年1月、2月，吉利汽车以27万辆、20.6万辆的销量连续两个月超过比亚迪（1月销量21万辆，2月销量19万辆）。3月，比亚迪销量重回30万辆以上，吉利汽车销量则为23.3万辆。
从一季度来看，吉利汽车较比亚迪多卖8895辆。此前，吉利汽车行政总裁及执行董事桂生悦就在吉利汽车2025年中期业绩会上表示：“我相信我们跟第一名的差距会越来越小，甚至反超。”
3月，长安汽车也成为自主黑马，其当月销量超过26万辆，环比增长78%，其中新能源汽车销量达8.96万辆，环比增长112%。一季度，长安汽车累计销量55.8万辆。
一季度，奇瑞集团销量同样跻身销量前五，其一季度累计销售汽车60.2万辆。其中，新能源汽车销量16.1万辆。
乘联分会指出，3月自主品牌零售102万辆，同比下降16%，环比增长61%。当月自主品牌国内零售份额为61.8%，同比下降0.8个百分点。自主品牌在新能源市场和出口市场总体较平稳。部分头部传统车企转型升级表现优异，吉利汽车、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显。
展望后市，乘联会认为，2026年是新能源车支持政策逐步退坡的启动期，一季度增长压力已经体现。但在国家促消费和多省市对应的促消费政策共同推动下，车展线下活动将全面活跃市场气氛并将加速聚拢人气。
“由于自主车企在国内市场的新能源销量占比超70%，因此出口新能源车会进一步加速，车市分化进一步加剧。一季度车企大多采用预售活动作为北京车展新品发布预热，今年的北京车展既是集中展示行业新技术和企业新产品时期，也是展示品牌新形象的车界盛会，必然引起社会的广泛关注。随着‘五一’高速免费的私车出游热潮，北京车展的车市关注度上升和新车提早发布，4月车市消费升级购车潮仍会有较好的走势。”乘联会表示。
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